為提升公眾服務(wù)體驗，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施資源利用效率，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2023〕19號）要求，根據(jù)《關(guān)于進一步加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作三年行動計劃（2023—2025年）》《本市加快推進新能源汽車超級充電站建設(shè)實施方案》等有關(guān)文件，特制定本行動計劃。
一、工作目標
到2025年底，建成超級充電站（以下簡稱超充站）1000座以上（超充樁2000個以上），城六區(qū)服務(wù)半徑1公里，主流超充車型（800V電壓平臺）在超充樁平均一次充電時間可降至15分鐘左右，高質(zhì)量超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成；到2035年，高質(zhì)量超充站的超充樁平均一次充電時間可降至8分鐘以內(nèi)，顯著提升充電服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)充電像加油一樣便捷，有效提升充電服務(wù)體系資源使用效率。
二、工作原則
適度超前。基于機動車電動化發(fā)展和新能源超充車型推廣趨勢，聚焦重點場景，兼顧近遠期目標，適度前瞻規(guī)劃布局高質(zhì)量超充站，提前為新能源車輛產(chǎn)品持續(xù)升級預(yù)留能力。
供需匹配?？紤]目前新能源車中超充車型仍處在起步發(fā)展期，結(jié)合過渡階段不同類別車輛發(fā)展情況、新能源電動汽車充電需求以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，采取超快結(jié)合、逐漸提升超充樁比例的方式推進建設(shè)。
油退電進。充分利用既有加油站、加氣站、市政交通等用地建設(shè)高質(zhì)量超充站，進一步優(yōu)化車用能源比例結(jié)構(gòu)，為新能源電動汽車提供更加便捷的充電服務(wù)，逐步引導(dǎo)居民形成在駕車出行過程中按需充電的習(xí)慣。
穩(wěn)步推進。按照改造提升為主、新建為輔的建設(shè)思路，打造高質(zhì)量超充站標準體系，指導(dǎo)超充設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理，持續(xù)優(yōu)化超充站布局，保障新能源電動汽車高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)超充服務(wù)體系穩(wěn)步有序健康發(fā)展。
三、選址及建設(shè)
（一）選址原則
1.土地：充分利用既有停車場、加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)等市政交通設(shè)施或其他用地，在重要商圈、會展中心、機場、景區(qū)、人員密集的停車場等場所進行改造和升級。在加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)等場所在保證安全距離的情況下新建高質(zhì)量超充站，促進資源集約高效利用。
2.安全：獨立占地的超充站，二級超充站充電區(qū)域占地面積不低于200平方米（不含供配電和其他配套設(shè)施），一級超充站充電區(qū)域占地面積不低于300平方米（不含供配電和其他配套設(shè)施）。在加油站、加氣站、加氫站等區(qū)域建設(shè)超充站的，需符合相關(guān)標準的規(guī)定。
3.電力：高質(zhì)量超充站的規(guī)劃建設(shè)需與全市配電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃相銜接，電力部門應(yīng)提早謀劃，及時開展外電源工程建設(shè)，確保超充站用地能夠接入足夠的電力供應(yīng)，同時降低對周邊電網(wǎng)的依賴和沖擊。
4.交通：選擇交通便利、便于車輛出行的場地進行高質(zhì)量超充站建設(shè)，結(jié)合“車流量大、客流密集、充電需求旺盛、示范效應(yīng)強”的需求場景，在場景周邊進行合理布局。
（二）建設(shè)規(guī)模
綜合考慮機動車電動化所需電量、公眾服務(wù)體驗、企業(yè)建站積極性、站點服務(wù)能力與場景適配等四方面因素，以高質(zhì)量的充電服務(wù)體驗為目標，將北京市高質(zhì)量超充站確定為一級超充站和二級超充站兩種基本模式。
一級超充站（即“3+9”模式）：選擇充電需求旺盛、示范效應(yīng)強的場景進行設(shè)置，單站配置總功率1200kW，至少設(shè)置3個超充樁（單槍最大輸出功率不低于480kW）和9個快充樁，服務(wù)體驗更優(yōu)、示范效應(yīng)更強、舒適度更高。
二級超充站（即“2+6”模式）：在“5+1”場景及周邊進行設(shè)置，單站配置總功率600kW，至少設(shè)置2個超充樁（單槍最大輸出功率不低于480kW）和6個快充樁，平均充電時長15分鐘，服務(wù)半徑0.9公里。
四、場景規(guī)劃
針對北京市“車流量大、客流密集、充電需求旺盛、示范效應(yīng)強”特點，高質(zhì)量超充站應(yīng)基于“5+1”場景，綜合考慮場景周邊場地條件和交通條件，因地制宜設(shè)置高質(zhì)量超充站，最終建成三環(huán)（三、四、五環(huán)路）、多點（5類重點場景）、多通道（高速路、快速路、主干路構(gòu)成的主要交通走廊）的高質(zhì)量超充網(wǎng)絡(luò)。
大型交通樞紐：兩場八站（首都機場、大興機場、北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、朝陽站、豐臺站、城市副中心站）及客流量較大的公交、客運場站應(yīng)實現(xiàn)超充站全覆蓋，已有快充設(shè)施的站點應(yīng)結(jié)合用電需求升級改造為超充站。
高速公路服務(wù)區(qū)：在高速公路上，為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場所和建筑設(shè)施。結(jié)合服務(wù)區(qū)充電繁忙情況建設(shè)和改造充電場站，力爭實現(xiàn)高質(zhì)量超充站全覆蓋，為長距離出行車輛提供充電服務(wù)。
重點商圈：在以購物、餐飲、娛樂和文體等消費活動為主，客流較為集中的商業(yè)區(qū)，根據(jù)周邊車流量分布，科學(xué)合理選址新建超充站。
會議型酒店/會展中心：指承辦各類展會和重要會議的場所，根據(jù)周邊車流量分布，按照服務(wù)半徑并結(jié)合周邊條件，可在會展中心內(nèi)部或周邊設(shè)置超充站。
4A級及以上景區(qū)：在人員密集、客流量較大的4A級及以上景區(qū)及其周邊，根據(jù)車流量分布建設(shè)高質(zhì)量超充站，為新能源電動汽車出游提供充電保障，滿足游客用電需求。
其他：在臨近道路的路外地面停車場、加油站、加氣站等其他用地，以交通便利為前提，根據(jù)道路汽車的流量密集程度和充電需求新建超充站，為周圍居民和途經(jīng)車輛提供便捷的充電服務(wù)。
五、保障措施
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)
依托本市新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施工作專班，統(tǒng)籌推進全市超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)管理工作，建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、信息通報的常態(tài)化工作機制，共同推動高質(zhì)量超充服務(wù)體系建設(shè)。強化市區(qū)兩級聯(lián)動，各區(qū)落實主體責(zé)任，加強組織調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決超充站建設(shè)和服務(wù)過程中出現(xiàn)的問題。
（二）強化要素保障
結(jié)合新能源汽車充電需求，參照城市更新規(guī)劃條例和流程，依據(jù)重點場景的布局規(guī)劃和相關(guān)標準要求，建立可動態(tài)調(diào)整的超充站項目儲備庫。
（三）鼓勵多方參與
鼓勵和支持具有資源優(yōu)勢、規(guī)模化運營經(jīng)驗的優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與超充設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)規(guī)范制定等工作，多種模式共同投資和布局建設(shè)全市超充網(wǎng)絡(luò)。按照政府引導(dǎo)、標準先行、市場參與、多方協(xié)同的思路，綜合考慮土地資源、運營管理能力等方面因素，探索建立項目建設(shè)聯(lián)合體，充分發(fā)揮不同類型企業(yè)優(yōu)勢，切實提升建設(shè)運營服務(wù)效率。
（四）完善技術(shù)標準
建立與高質(zhì)量超充站建設(shè)發(fā)展相適配的標準體系，統(tǒng)一超充站規(guī)劃設(shè)計、充電功率分級、場站標識、設(shè)備參數(shù)、工程實施和竣工驗收標準，引導(dǎo)運營質(zhì)量發(fā)展。
（五）加強宣傳引導(dǎo)
加大政策宣貫力度，提高高質(zhì)量超充站相關(guān)服務(wù)的公眾影響力。圍繞超充技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)品質(zhì)和效率提升等主題，組織開展論壇，加強跨行業(yè)、跨領(lǐng)域交流。充分利用新媒體平臺廣泛宣傳，豐富互動形式，形成有利于超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)體系完善的良好氛圍。
北京市新能源汽車高質(zhì)量超級充電站技術(shù)導(dǎo)則
一、總則
（一）指導(dǎo)思想
1.為貫徹落實《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2023〕19號）、《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（發(fā)改綜合〔2023〕545號）、《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（發(fā)改能源〔2023〕1721號）、《關(guān)于進一步加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作三年行動計劃（2023—2025年）》（京管辦發(fā)〔2023〕239號）、《本市加快推進新能源汽車超級充電站建設(shè)實施方案》（京發(fā)改文〔2024〕222號）等文件要求，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，創(chuàng)新超充技術(shù)引領(lǐng)下的充電服務(wù)新模式，打造北京市高質(zhì)量超級充電站（以下簡稱超充站）服務(wù)體系，切實保障市民充電需求，制定本導(dǎo)則。
2.適用范圍
本導(dǎo)則適用于《北京市新能源汽車高質(zhì)量超級充電站發(fā)展規(guī)劃（2024—2025年）》中確定的北京市新能源汽車高質(zhì)量超充站的建設(shè)和管理，包括一級超充站和二級超充站，為推薦性技術(shù)規(guī)范。
3.規(guī)范性要求
超充站應(yīng)符合《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》（GB 50966）、《電動汽車充電站通用要求》（GB/T 29781）等國家、行業(yè)及北京市相關(guān)標準規(guī)范。
4.術(shù)語和定義
（1）充電終端 charging terminal
電動汽車充電時，充電操作人員需要面對和操作的、非車載充電機的一個組成部分，一般由充電電纜、車輛插頭和人機交互界面組成，也可包含有計量、通信、控制等部件。
（2）超級充電終端 super charging terminal
至少配置一個車輛插頭，其單槍輸出電壓1000V，最大輸出電流不少于600A，800VDC～1000VDC范圍最大恒功率輸出不少于480kW，詳見表1。
| 指標 | 超充終端 |
| 額定輸出電壓 | 1000V |
| 額定輸出電流 | ≥480A |
| 最大輸出電流 | ≥600A |
| 額定功率 | ≥480kW |
| 最大恒功率輸出（800VDC～1000VDC） | ≥480kW |
（3）超級充電設(shè)備? super charging equipment
至少具備一個超級充電終端的非車載充電機。超級充電設(shè)備按照結(jié)構(gòu)形式可以分為：
a）分體式超級充電設(shè)備，將功率變換單元與充電終端在結(jié)構(gòu)上分開，兩者間通過電纜連接的超級充電設(shè)備，見圖1；
b）一體式超級充電設(shè)備，將功率變換單元、充電終端等組成部分放置于一個柜（箱）內(nèi)，在結(jié)構(gòu)上合成一體的超級充電設(shè)備，見圖2。
4）超充站 super charging station
指配置了超級充電設(shè)備及其相關(guān)的電氣與智能化設(shè)備、配套設(shè)施等，可同時為多輛電動汽車提供公共充電服務(wù)的充電站。
（5）高質(zhì)量超充站 high quality super charging station
（5）高質(zhì)量超充站 高質(zhì)量超級充電站
指同時配置了充電終端和超級充電終端的超充站。其中，充電終端額定輸出電壓1000V，最大輸出電流不少于250A，400VDC～1000VDC 范圍恒功率輸出不少于100kW；超級充電終端應(yīng)符合1.4.2要求。為滿足不同場景建設(shè)和運營需求，超充站可分為二級超充站和一級超充站兩類，詳見表2：
| 指標 | 二級超充站 | 一級超充站 |
| 充電站總功率 | ≥600kW | ≥1200kW |
| 充電車位數(shù)量 | ≥8個 | ≥12個 |
| 充電終端要求 | （a）滿足1.4.2的超充終端車位數(shù)量≥2個；（b）其他車位應(yīng)配置滿足1.4.5要求的充電終端。 | （a）滿足1.4.2的超充終端車位數(shù)量≥3個；（b）其他車位應(yīng)配置滿足1.4.5要求的充電終端。 |
二、一般要求
（一）充電設(shè)備宜采用分體式超級充電設(shè)備、一機多充的結(jié)構(gòu)。
（二）多個充電終端之間應(yīng)具備動態(tài)功率分配功能，采用超充優(yōu)先的功率分配策略，優(yōu)先保障超充車型在超充槍上的充電體驗。
（三）充電設(shè)備的噪音、能效、防護等級、可維護性等要求，應(yīng)符合GB/T 18487.1—2023、NB/T 33001的規(guī)定。車輛插頭應(yīng)符合GB/T 20234的規(guī)定。充電設(shè)備應(yīng)具備充電過程的異常監(jiān)測與報警、BMS失效異常狀況判別等功能。
（四）超充設(shè)備與車輛電池管理之間的通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T 27930的規(guī)定，超充功能應(yīng)能適配市場主流超充車型。
（五）電磁環(huán)境水平應(yīng)符合GB 8702的規(guī)定，充電站噪聲限制應(yīng)符合GB 3096的規(guī)定。消防安全應(yīng)符合《北京市加油站設(shè)置新能源設(shè)施安全生產(chǎn)管理工作指引》（京安辦通〔2024〕100號）、《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》（GB 50966）、《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB 50140）、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50067）、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016）有關(guān)規(guī)定。
三、建設(shè)布局
（一）場地布置要求
1.高質(zhì)量超充站配電容量宜根據(jù)規(guī)模采用專用變壓器供電，電力容量參照DB11/T 1894標準執(zhí)行，有條件的場站變壓器配置宜兼顧遠期業(yè)務(wù)發(fā)展。擴建和改造的超充站，如場站總功率有增加，應(yīng)按照DB11/T 1894標準進行擴容。
2.獨立占地的超充站，二級超充站充電區(qū)域占地面積不低于200平米（不含供配電和其他配套設(shè)施）；一級超充站充電區(qū)域占地面積不低于300平米（不含供配電和其他配套設(shè)施）。
3.應(yīng)結(jié)合城市交通規(guī)劃及路網(wǎng)布局，設(shè)置在便利車輛進出的位置，進出口宜設(shè)置在次干路、支路或高等級道路的輔道旁，不應(yīng)設(shè)置在交叉口附近，不占用步行空間。
4.高質(zhì)量超充站包括內(nèi)外行車道、充電區(qū)、臨時停車區(qū)及供配電設(shè)施等。站內(nèi)總布置應(yīng)符合GB 50966、GB 50016的相關(guān)規(guī)定。入口和出口宜分開設(shè)置，明確指示標識。
5.不應(yīng)建設(shè)在劇烈振動、高溫、易發(fā)內(nèi)澇、多塵或有腐蝕性氣體等場所。
6.宜設(shè)置在地上，需設(shè)置在地下或半地下時，宜布置在地下車庫首層。
7.利用停車場、加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)市政或者交通設(shè)施等用地建設(shè)的高質(zhì)量超充站應(yīng)與場地內(nèi)原有區(qū)域分割開，獨立集中設(shè)置，實行單獨管理，可與原區(qū)域共用場地出入口。在滿足安全前提下，也可在立體車庫內(nèi)加裝充電設(shè)施。
（二）配套設(shè)施
1.標志標識
（1）標志標識應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB/T 5768.3）、《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82）、《圖形標志 電動汽車充換電設(shè)施標志》（GB/T 31525）、《安全標志及其使用導(dǎo)則》（GB/T 2894）、《消防安全標志設(shè)置要求》（GB/T 15630）、《停車場（庫）運營服務(wù)規(guī)范》（DB11/T 596）的有關(guān)要求。
（2）應(yīng)在停車場入口、地庫入口等區(qū)域設(shè)置引導(dǎo)標識，地面或墻面設(shè)置清晰的行車導(dǎo)引指示。
（3）應(yīng)在明顯位置說明充電操作的主要步驟、方法等，且直觀易懂可讀性強。
（4）應(yīng)在明顯位置明示運營商的名稱、運營時間、服務(wù)項目、收費標準（電費與服務(wù)費分開顯示）和計算方式、服務(wù)熱線、求援電話、監(jiān)督舉報電話等信息，且信息真實有效。
（5）超充車位應(yīng)具備差異化的導(dǎo)引標志和專用標識。
（6）應(yīng)采用醒目簡潔的形象設(shè)計，突出統(tǒng)一性、環(huán)保性、規(guī)范性和宣傳性，宜采用北京市統(tǒng)一的公共充電設(shè)施形象標識。
2.附屬服務(wù)設(shè)施
附屬服務(wù)設(shè)施包括休息室、洗手間、值班室、飲水設(shè)施、休閑設(shè)施等。
（1）二級超充站周邊不具備附屬服務(wù)設(shè)施的，宜在場站內(nèi)部進行建設(shè)。
（2）一級超充站應(yīng)在站內(nèi)建設(shè)至少一種上述附屬服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)具備場站展示、示范宣傳等功能。
3.友好互動要求
（1）應(yīng)滿足參與電力需求響應(yīng)和電力聚合交易的技術(shù)要求，全部接入“車、樁（站）、網(wǎng)”一體化管理服務(wù)平臺，參與車網(wǎng)互動有序調(diào)控，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。
4.設(shè)備技術(shù)要求
（1）二級超充站的充電效率、功率因素、待機功耗應(yīng)符合《電動汽車充電設(shè)備能效評價指標及試驗規(guī)范》（TCECA—G 0208—2022）能效2級及以上，鼓勵一級超充站能效達到1級。
（2）二級超充站的充電設(shè)備噪聲等級宜達到NB/T 33001的Ⅱ級及以上，鼓勵一級超充站達到I級。
（3）超級充電設(shè)備的防護等級應(yīng)符合GB/T 20234.1、NB/T 33001的規(guī)定。
（4）超級充電設(shè)備宜采用長壽命、高可靠、高安全產(chǎn)品，設(shè)備設(shè)計壽命宜達到10年以上。在高速公路服務(wù)區(qū)等對可靠性要求更高的超充站，應(yīng)采用高可靠超充設(shè)備，降低后期維護成本。
四、竣工驗收
（一）一般要求
1.應(yīng)提供符合 NB/T 33004、NB/T 10901、DB11/T 880、DB11/T 1455等規(guī)定的合格竣工驗收報告。
2.竣工驗收由建設(shè)單位自行組織或委托有資質(zhì)的第三方專業(yè)機構(gòu)開展，驗收完成后應(yīng)留存驗收證明。
3.組織開展竣工驗收時，應(yīng)重點針對超充設(shè)備的基本構(gòu)成、充電功能、安全防護、充電接口、互操作性和通信協(xié)議等參數(shù)進行現(xiàn)場檢測，并查驗超充設(shè)備的委托試驗報告或型式試驗報告，確認其技術(shù)指標與本導(dǎo)則中技術(shù)要求的符合情況。
（二）驗收資料要求
1.驗收資料包括但不限于以下內(nèi)容：
（1）驗收申請書、項目建設(shè)方案、電力答復(fù)單、竣工圖紙材料等；
（2）土地或房屋產(chǎn)權(quán)證、場地租賃協(xié)議等；
（3）設(shè)備購置合同、現(xiàn)場安裝調(diào)試報告、充電設(shè)備型式試驗報告和有CMA標識、CNAS的實驗室報告（含產(chǎn)品型式試驗報告、電器計量系統(tǒng)檢測報告等）；
（4）五方責(zé)任主體（建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運維）或者第三方驗收合格報告；
（5）其他需要提供的材料。
五、運營服務(wù)
（一）定期巡檢
1.應(yīng)配置專業(yè)巡檢人員，二級超充站每周進行不少于1次線下實地安全運行巡視檢查，一級超充站每周進行不少于2次線下實地安全運行巡視檢查。
2.應(yīng)完善巡檢管理制度，巡檢記錄應(yīng)完整、科學(xué)、有條理且記錄在冊，巡檢記錄至少保存一個年度。
（二）場站服務(wù)保障
1.應(yīng)設(shè)置有效的7×24小時客服，建立服務(wù)投訴處理機制，場站內(nèi)明顯位置標明投訴電話，重大問題需在半小時內(nèi)現(xiàn)場解決。及時處理充電設(shè)施故障和用戶咨詢、投訴，故障和投訴平均處置時長應(yīng)少于24小時。
2.超充站應(yīng)采取有效措施，指導(dǎo)用戶使用各類設(shè)施、引導(dǎo)車輛停放，保障場站停充秩序。鼓勵采用智能地鎖、車牌識別等智能化手段有效引導(dǎo)車輛充停秩序，鼓勵場站內(nèi)采取視頻和消防監(jiān)控技術(shù)進行安全監(jiān)管，提升用戶充電體驗。
（三）其他要求
1.二級超充站充電設(shè)備日均在線率不少于95%，一級超充站充電設(shè)備日均在線率不少于99%。場站運營服務(wù)能力應(yīng)高于全市平均水平，起到示范作用。
2.應(yīng)制定突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案，并在場站現(xiàn)場公示處置流程、責(zé)任人員等信息。
3.超充終端充電服務(wù)費可引入容量占用費等差異化定價機制，引導(dǎo)普通快充車輛在常規(guī)充電終端充電，減少普通快充車輛占用超充終端的情況，提升超充車輛的超充體驗。
